“歼-8之父”顾诵芬:瞒家人三上蓝天 89岁患癌仍工作

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利用我家的三个蓝天89岁的癌症仍在工作.面对面采访“歼-8的父亲”顾玉芬

89岁的顾玉芬是中国高空高速战斗机的主要技术领导者之一。他参与了歼教-1,初教-6,歼-8和歼-8II等模型的设计和开发,并担任歼 - 8和歼-8II的首席设计师被称为“歼-8的父亲。今年7月5日,这是中国自主研发的第一架高空高速战斗机歼-8诞生50周年。

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我小时候,亲眼目睹日军对日军的轰炸。

顾玉芬:不能让祖国受到欺负

古玉芬和飞机的命运始于他十几岁的时候。顾玉芬的父亲顾廷龙是着名的中国研究大师。他的母亲潘成贵是当时为数不多的知识女性之一。 1935年,顾玉芬才5岁。他的父亲顾廷龙应邀到燕京大学工作。当时整个家庭都搬到了北平。

1937年,“七七事变”爆发。顾玉芬还能清楚地记得当年7月28日的情景。

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顾玉芬:7月28日,日军飞机编队轰炸了西苑第29军营。我们住在成府的江家胡同,离西苑不远。那天早上我醒来后很快就出去看了。日本飞机整齐地排到西边,然后是炸弹。这种印象非常深刻。没有航空,你将来必须被欺负。

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顾玉芬:为了搞航空,我牺牲了我的母亲

高中毕业后,决心服务国家的顾玉芬申请了浙江大学,清华大学和上海交通大学航空系。结果全部被接受。那时,顾玉芬的17岁兄弟死于伤寒,他的母亲不忍心远离。顾玉芬最终选择留在上海,并就读于上海交通大学航空工程系。

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因为母亲,但顾玉芬未能和她待在一起。 让他过上了自己生活的信息:母亲患有精神抑郁症。

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谷玉芬:我父亲告诉我,妈妈半夜起床打开窗帘,看看天气怎么出窗外。我担心我不会生病。

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1967年,顾玉芬的母亲不幸去世。当他回到家时,他的母亲被火化了。每次他提到他的母亲,他都忍不住感叹。 “我为了航空而牺牲了我的母亲。”

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描图纸,废针管,一个可怜的两个白色,发展了殉道-1

顾玉芬首次参与设计的模型是中国首款自行设计的喷气式教练机。喷气机的特点是使用两侧的进气口让机头向外释放雷达。顾玉芬负责空气动力学布局设计任务。然而,他在大学期间学习螺旋桨,而喷气式飞机是一个全新的领域。在北航大学贝桂莲教授的建议下,顾玉芬从沉阳来到北京,到北京图书馆找了一篇总结皇家航空学会入口通道设计的文章。

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不平坦的土路。我借了一辆自行车,每晚都去。白天我不能去,因为图书馆里的许多学生不得不去和别人一起去。抓住信息看。那时,没有复印机。我买了描图纸,三角形和曲面板来追踪相关的图片。花了一个星期才基本了解这件事。

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当时,他们最担心的是双方的进气口。一旦发动机关闭,很可能将有进气口的一侧和排气的一侧,并且飞机发动机将没有推力。如何验证是否有这样的现象?顾玉芬和他的同事们绞尽脑汁。

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顾玉芬:我们用医疗办公室的废针管将一根很薄的不锈钢头焊接到铜管上,然后排成一排。然后我们用薄铁板作为整流罩。那时,没有好的风洞。我去了哈尔滨军事工程学院1米5口径的小风洞。我们在一个月内完成了这个实验。

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1958年7月26日,经过两年的发展,渝蛟一号成功在沉阳飞机厂机场首飞。当时的军事科学院院长叶剑英元帅为第一次飞行仪式剪彩。考虑到当时的国际环境,第一次飞行成功的消息并未公开。周恩来总理知道后者带来的话,“告诉飞机的设计者并要求他们成为英雄。”

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他们濒临死亡,他们让中国战士从模仿转向自主研发

1961年,国防部第六研究所飞机设计研究所成立,简称601.三年后,601拥有的J-8战斗机的研制正式启动。这是中国自主研发的第一台双引擎,高空,高速战斗机。黄志谦是首席设计师,而顾玉芬是负责空气动力学科学设计的副总设计师。不幸的是,黄志谦在执行国外任务时在一次飞机失事中丧生。顾玉芬和其他几个骨干都处于死亡边缘,技术办公室成了首席设计师的负担。虽然Yujiao-1和Dongfeng-107的开发经验和教训,但是开发具有强大功能的新一代战斗机是完全困难的。对于刚刚起步的中国航空业来说,这是非常困难的。

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在那个特殊时期,顾玉芬和他的同事们征服了无数的压力和困难。 1969年7月5日,歼-8完成了首次飞行。试飞员尹玉环驾驶歼-8飞机两次穿过机场,安全降落。

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利用我家三口蓝天,他并不认为自己是一个国家

尽管首-8在第一次飞行中成功,但在跨音速飞行试验中,由气流分离引起的抖动问题发生了。用飞行员的话来说,这就像一辆破旧的公共汽车开往不平路面。为了找出垂直尾气流分离的位置,顾玉芬在垂直尾翼上放一根羊毛线,看飞行时哪个顶部振动,看到垂直尾气流分离。

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但由于当时没有好的相机,因此不可能捕捉到发线的振动。因此,他从未接受过飞行训练。曾担任601首席设计师的顾玉芬作出了一个大胆的决定:乘坐歼-6 -6飞机观察测试飞机后面的流量!

风险是不言而喻的:两架飞机必须保持恒定的速度,距离大约10米甚至更近,几乎没有粗心,后果是不可想象的。

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记者:你不是专业的飞行员。你拿着望远镜直接观察它。当家人不担心?

顾玉芬:没告诉家人,这些东西怎么能告诉家人?我骑自行车去机场,家人甚至都不知道我会做这些事情。在我下来之后,心里没有起伏。我认为这很自然。我应该参加这个实验。我在想这个国家,不考虑自己。

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经过三次连续观察,顾玉芬找到了问题的关键。通过后期开发和技术的改进,他成功地解决了歼-8跨音速飞行的抖动问题。 1979年底,J-8正式定稿。在庆祝歼-8的成功时,从不喝酒的顾玉芬喝醉了。他说:“歼-8可以说是'不断爬行'。”

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促进-20项目的运作

顾玉芬:没有军用运输机是绝对不可能的

1986年,顾玉芬从沉阳回到北京,担任航空工业部第二届科学技术委员会副主任。在离开飞机设计岗位35年后,他将主要重点转向飞机的主动控制技术研究和大型国产飞机的开发。其中,顾玉芬的最大努力是推动建立新一代军用大型运输机。

顾玉芬:当时,科技部不同意搞军用运输机。他们都主张迅速恢复运10和使用民用飞机。我觉得Yun-10飞机当时落后了。你现在必须恢复。它不是民用飞机。当军用飞机不工作时,你不能再做了!这与他人争吵了很长时间。

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记者:你为什么总是提出这个想法?

顾玉芬:因为军队确实需要一架大飞机,所以没有军用运输机器。如果你可以建造一个大型运输机,你将有能力建造一架大型客机。最后,温总理听取了我们的建议,或者先参加大运河,然后再搭乘客机。

2012年底,顾玉芬参加了云20的试飞试验。那时,他已经出现了直肠癌的症状。回来后,他被诊断出并接受了手术。考虑到身体状况,他没有参加云20的第一次飞行。但业内人士都知道飞机可以上天堂,而顾玉芬也有所贡献。

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89岁的癌症患者仍然每天上班。了解航空发展是他晚年的乐趣

顾玉芬现年89岁,仍处于癌症康复期。从酒店步行5分钟即可到达办公室。顾玉芬需要花三次才能完成。但每天早上,顾玉芬将按时出现在中国航空工业集团公司科技委员会办公楼内。作为中国科学院和中国工程院航空业唯一的院士,他目前是高级顾问。

记者:您希望看到中国航空工业协会未来会有什么样的场景。

国内航线上使用自己的飞机。你现在不打算买空中客车波音。为什么不快点把你的飞机赶出去。

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记者:您将来有什么样的愿景和期望?

顾玉芬:只是不要离开航空,我还是了解航空。

记者:但很多像你这样的大师,可能都享受过美好的晚年?

顾玉芬:了解航空的进步是我晚年的乐趣。

记者:但体力是否被接受?

生产线。