程维要带顺风车冲出维谷?

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骑行不再是顺风,为什么坚持?

作者姚伟

Source Box Rice Finance(ID:daxiongfan)

在步入式会议场所,来自全国各地的数百名记者,原来空荡荡的房子,也变得闷热,LED屏幕上的三个字使整个场地气氛凝重。

程迪和刘青与迪迪的核心团队站在场地的一侧。刘青的表情庄重肃穆,没有特别的表情,程伟一直拿着纸巾,偶尔拿出脑中滴下的汗水。

在下线后的325天,即7月18日下午2点,滴滴举行了第一次媒体开放日,并在整顿期间宣布了分阶段安全产品计划。在活动期间,从产品经理到首席执行官的负责人,整个团队都在质疑自己。你想做骑行业务吗?放弃还是坚持?为什么我们要骑一个不好的车?

关于安全思维,程伟提出了近一年的思考:“在这段时间里,我们做了很多安全相关的学习。壳牌有一句话让我感动。他说安全或零事故是一个国家。更多不仅仅是结果,追求零事故是一种状态,而不是绝对的结果。“

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郑伟先生谈论责任

“如果恶性事件再次发生怎么办?”

“去年8月24日风车事件发生后,你为什么不(程伟)和刘青第一次站起来道歉?”

“嘿和高德只是昙花一现。为什么滴水的意外收获不会上线?是不是因为再次担心这样的事件?”

在被记者Q包围之后,程伟和刘青只能回答头皮问题。

与过去公众视角中出现的形象相比,它已被抛弃近一年,失去一个大圈子的程伟看起来更加成熟。事实上,在他的回答和演讲中,责任,安全和服务也成为高频的关键词,这已经从语言中感受到了。

程伟在现场说:“在这个时候,我自己心中最常用的词是责任。这个责任包括滴滴对用户的责任,对驾驶员的责任以及对社会的责任。原始的互联网平台载着信息。携带货物,今天的滴水带来生命。今天我们首先谈的是安全,而不是口号,是所有害怕生命的人的背后。“

与过去不同的是,总是挂着梦想,未来和激情的程伟,谈论责任和安全谈判。用于表达意见的案例也更具“粘性”和务实。例如,如何减少汽车冲突?如何减少交通事故的发生?如何保证紧急情况的及时性?

在现场,程伟分享了一个案例:“一天晚上,我们的团队收到了一个涉嫌失去联系的案件。我们所有的团队都在凌晨两点才找到这名乘客。我们发现在开车到一个地方后,司机下线,乘客消失了。相机没拍到这里,乘客是女人。那天晚上我们熬夜了。有很多像这样的东西,终于找到了一个房间。她的朋友。在里面,房间关闭,游戏正在播放。“

并且在后续中,为了解决类似的问题,滴水的成本用于尝试将相机安装在汽车中。安装摄像机后,碰撞率下降了50%以上,滴滴已成为网络中车载摄像头和移动设备最多的公司。

“整个行业实际上处于一个非常早期和危险的大局。经过这件事,滴滴成顺的企业标准如何满足更高标准的要求?在未来,逐步推动整个行业标准的出现甚至推动了国家行业标准的出现。“

在去年发生恶性病例后,刘青回忆说:“你的身体已经存在。这个概念已经进入你的脑海。这种影响有多大。我们一般都是外卖,做电子商务,很少说话关于生命。所以这个影响太大了。程伟带领我们整个团队。当我们团聚时,我们的许多同学都哭了。没有什么可说的。如果你什么都不说,你总是在哭,不,到了年龄,这种感觉太折磨了。“

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不再是下风了

虽然该线的最后时间尚未最终确定,但可以确认Didi并未放弃该业务。而有一天将重返公众视线的骑行可能并不熟悉。

根据Didi的说法,在离线325天中,12个版本针对安全问题进行了迭代,226个功能进行了优化,并且集成了包括访问阈值,行前预防,行内保护和后处理在内的4个模块。数以百计的安全功能和策略。风车新产品计划将重点关注“保证真正顺利旅行”,“保证真实身份验证”和“整个过程安全保护”三个方向,并将建立一个行业最高标准的安全系统。

在ALL IN的安全性之后,作为核心主要目标的“安全”,产品效率,用户体验和转换率等,最初被认为是产品的关键元素,也成为次要项目。

如何确保真正顺利的旅行?如何确保真实的身份验证?如何确保整个过程的安全性?

关于“如何确保真正顺利的旅行?”的问题,迪迪说它侧重于三个保证:首先,删除附近的功能;第二,它只能在常用位置之间使用;第三,永久Line用户隐私信息。

在2019年6月25日,Didi被释放在乘客应用程序中进行试用操作“安全发布”以宣布第一期《安全透明度报告》。

安全透明度报告的第一阶段显示,在2019年第一季度,Drip.com共收到超过80,000起关于汽车纠纷的投诉以及约0.0042%的平台订单。经核实后,发现虚假投诉的比例超过35%。最后,警方接受了121起刑事案件(10起刑事案件和111起公安案件),平均每百万刑事犯罪案件数为0.063起。

事实上,这些保证是“反用户体验”甚至是“反产品”。停止附近的订单功能,限制一天的次数,并要求骑车者每天刷几次脸。滴水可能是最难以使用的产品。

在2018年8月26日发布的名为《程维水逆?还是反思一下滴滴的价值观吧》的框中,有人提到,就收入而言,风车没有那么大的价值:

“2017年底,市场订单数量最多为110个。订单总量约为110个。从2016年开始,每个订单的服务费为5%,特快列车为25%。骑行是一个多方。与特种车和特快列车相比,产品不尽如人意,价格相差几倍,收入低,乘客对服务的期望并未降低,司机与乘客之间存在诸多矛盾。当地的政策对骑行更不友好。根据《北京市私人小客车合乘出行指导意见》,驾驶员必须每辆车每天提供不超过2次的多服务服务。“

在这种情况下,Didi还表示,在试运行期间,信息服务费将被免除。

在盈利能力方面,乘车是一种过去没有赚钱的产品,未来很长一段时间都不会赚钱。从产品和用户的角度来看,该产品将体验“全面安全”的用户体验,转换率将降低,并且变得不那么有用。从风险的角度来看,一旦该产品再次发生恶性事件,只会给滴滴品牌带来“破坏性”的负面影响。

不赚钱,风险大,不易使用,你为什么不放弃这种放松的旅程?

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程伟为什么要保存风车

该产品对产品的价值和意义是什么?像大多数人一样,迪迪也在考虑这个问题。

“我们在开展业务的过程中有不同的业务。虽然乘坐所带来的社会价值很大,但订单却在100万到200万之间,每日旅行量在2000万到3000万之间几乎是一样的。它是5%到10%。我们是否必须承担这项业务的巨大风险?难道我们要承担零的风险吗?“刘青的开场感觉在现场直接提到了这个疑问。

为什么不打算上网,刘青也直截了当地说:“我担心,我们在这件事上更加尴尬。内心有很多纠缠,嘿,谁肯定会发动100%安全产品,以及谁愿意每个人都说你工作很棒,但每天都想嫉妒你。等待这么长时间需要很大的心理压力。“

面对可能无益的风险,我们必须继续这样做。除了客户对乘坐的需求,行业竞争,用户粘性,业务布局等方面更符合业务逻辑。

根据迪迪公布的数据,截至2017年底,该公司注册了3000万车主,1.6亿登记旅客,平均每日订单200万。 2017年,该公司共享的票价超过了班车服务的总座位数。 10.5亿。由于顺风业务已下线,这部分容量已经直接减少到零,并且还有大量的声音来自用户的回程。

连续恶性事件,滴水风顺,IPO计划陷入困境,外卖业务暂停,公开表示裁员,在过去的一年里,一波三折的伎俩仍在继续。在一切安全的口号下,在改善安全相关事宜方面,公司一直处于旅游行业的“垄断”地位,并遇到了许多挑战。

自2019年以来,具有汽车资源优势的传统汽车公司也纷纷进军该网络。例如,汽车公司“国家队”长安汽车,东风集团和一汽集团联手腾讯,阿里,苏宁等巨头建立“T3旅行”,以及上汽的旅行享受,欧拉的长城之旅和曹操支持吉利汽车。特别巴士等。另一方面,继2017年5月开始的高德,携程等之后,美国集团将出租车业务调整为聚合平台,并连接神舟特种车等不同平台上的各种车辆和第一辆汽车。

此外,2018年12月28日,哈尔滨开始公开招募车友,并在20天后宣布,风车的注册车主人数已超过一百万。随后,市场上的老玩家已于今年1月25日公开宣布,他们仍将参加2019年的春节。

不能放弃乘车的主要原因是除了行业竞争和业务布局完整性要求,还有交通和利润。根据界面新闻报道,风车GMV每年增加50%。 2017年,风车GMV接近200亿元,收入20亿元,净利润接近9亿元。同年,迪迪的净利润为10亿元人民币,剩下的一亿元人民来自大辅。 2018年,GMV的目标是400亿元,净利润为20亿元。

可以说乘车是一滴现金奶牛。

巨大的用户需求,新势力的挑战,以及现金奶牛的诱惑,对程伟和滴滴的价值,都是不言而喻的。如果你想赶紧去,你只能从你跌倒的地方爬上去。

再次打开Drip APP,过去一年的“无限期限”页面也被“整改计划咨询”所取代。我相信在不久的将来,骑行将很快回归。

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