单卡用户通行优惠明年取消 ETC普及按下加速键

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件,交通运输部已部署各地,在今年底前继续予以不小于5%的通行费基本优惠政策,并继续支持其非现金支付功能;但从2020年1月1日起,将不得再享受ETC优惠政策。

对于这部分用户,交通运输部门将组织相关机构为其免费安装ETC车载装置,保障其继续享受各类ETC优惠政策,其中包括不小于5%的车辆通行费基本优惠政策。

实际上,今年7月中旬,交通运输部印发《关于贯彻〈收费公路车辆通行费车型分类〉行业标准有关问题的通知》时就明确,要求从明年起,按新版车型分类标准收取高速公路通行费,而ETC单卡用户也就是未安装车载装置的ETC用户将不再享受通行费优惠政策。

车型分类调整

相较于乘用车,货车ETC普及更为迫切。8月6日,交通运输部、国家发改委与财政部联合发布《关于切实做好货车通行费计费方式调整有关工作的通知》(以下简称《通知》),要求做好货车计费方式调整工作,按照新的车型分类标准,为货车免费安装ETC车载装置。

调整货车通行费计费方式和车型分类标准,是取消高速公路省界收费站的工作任务之一。

7月16日,交通运输部发布“关于贯彻《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准(JT/T 489-2019)有关问题的通知”,指出要重新核定车型分类,对货车和专项作业车,可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类,启用非现金支付功能,并继续按照现行收费标准和计费方式收费。

目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造,并按照规定程序重新测算车辆通行费收费标准。新的《收费公路车辆通行费车型分类》将于2020年1月1日起在全国范围统一执行。

吴德金表示,目前我国高速公路普遍实行货车计重收费,主要是为了避免车辆“大吨小标”,并通过经济手段遏制超限超载,但由于计重收费需要停车称重,一定程度上影响了收费站通行效率和货车ETC推广。

“随着我国治超工作的持续深入推进,高速公路严重违法超限超载得到有效遏制。在此情况下,将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费,有利于货车安装使用ETC,实现不停车快捷通行,促进物流业提速增效。” 件,并为如期优质完成取消高速公路省界收费站任务奠定基础。

近期,安徽、四川等地纷纷发布ETC的最新累计用户量。ETC被称为“不停车电子收费系统”,通过路侧单元RSU与车载电子标签OBU之间传送专用短程通信,实现通过高速公路时不用停车自动缴费,可大幅提升通过效率。

用户量破亿意味着什么?据业内人士分析,庞大的用户数量意味着一个潜力巨大的消费市场。为响应政策,银行近期都在卖力推广ETC,其主要是看中了这个消费市场。

短期看,有车一族是相对优质的客户,银行推广ETC既可以拓展客户资源,又可以借助用户对ETC的使用,提高用户活跃度,增强用户黏性。

长远来看,安装了ETC,就会有资金流动,银行仅是收取提现费就将是一笔不小的收入。随着ETC的应用场景越来越多,银行还可以对ETC用户开展多种金融服务。ETC用户的这一轮爆发式增长是从6月开始的,利好政策接连出台加速了ETC的推广。

华创证券研报显示,目前全国汽车保有量突破2.4亿辆,到今年底,ETC装载量若达到90%,则需要安装ETC车载终端的新增车辆总数超过1.4亿辆。ETC市场有望迎来超百亿的增量空间。

本文源自北京商报

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